丹麦航运咨询机构Sea-Intelligence最新分析显示，全球约30%的集装箱运输里程正在用于空箱调运。相当于全球每运输3个集装箱，就有1个是空箱。
这一数字较疫情前明显上升。2019年全球空箱运输占比约为24%，如今已提升至30%左右，创下近年来新高。
为什么空箱越来越多？
Sea-Intelligence指出，问题根源在于全球贸易流向不平衡。
中国、越南等亚洲制造业出口国持续输出大量货物；
北美和欧洲则长期处于进口主导地位；
集装箱满载抵达欧美后，难以获得足够返程货源；
船公司只能将大量空箱运回亚洲，满足下一轮出口需求。
近期多家船公司密集上调亚洲至欧洲运价、加收旺季附加费的背后，除了旺季备货和舱位紧张外，空箱调运压力也为当前运价提供了一定支撑。
货代和外贸企业需要关注什么？
亚洲仍是全球最主要的集装箱需求中心；
船公司未来仍会优先保障亚洲地区空箱供应；
欧美回程市场货量不足的问题短期内难以改变。
一旦出现旺季、港口拥堵或地缘政治事件，部分出口港口仍可能出现缺箱、甩柜以及调箱费上涨等问题。
当越来越多的集装箱空载跨越大洋时，全球供应链正在为贸易失衡付出越来越高的成本。
而这些成本最终会通过运价上涨、物流费用增加以及供应链效率下降等方式，逐步传导至整个国际贸易体系。
