滚装式集装箱船，又称开上开下船，是一种通过尾部铰接跳板连接码头、利用牵引车直接装卸半挂车或轮式托盘的运输船舶。其采用多层平甲板结构，无横向隔舱，通过斜坡道或升降机联通各层甲板，支持集装箱、车辆及大型货物的滚动式装卸，适用于近洋或沿海短途水陆联运 。该船型装卸效率高、通用性强，但舱容利用率仅30%-40%，且跳板坡度易受潮差影响，需配备大容量压载水舱调节稳性。
由于主尺度受限、造价约为普通集装箱船2倍以上，加之潮差大港口需候潮作业，其经济性较低，通常作为全集装箱船的补充。主要类型包括多层甲板型、尾斜跳板型及滚装-吊装两用船等，作业时通过底盘车牵引实现货物运输单元化，减少对码头装卸设备的依赖 。
运输特点滚装船是一种多用途的运输船舶，除了可装载集装箱外，还可以装载长大重件、成组货物及各种车辆等。由于对装卸货物品种、类型要求的灵活性很大，有利于提高船舶的载货量；但是，由此而对船型带来许多与普通船型、集装箱船型不同的特点。
未广泛原因
多年来的实践证明，滚装船由于受以下因素的限制，其发展受到严重影响，在集装箱运输中，滚装船只是全集装箱船的一种补充，即使在第三世界国家，只要有条件能采用全集装箱船的就不用滚装船。
滚装船没有被广泛采用的原因是：
(1)滚装船装卸集装箱时受跳板坡度的限制滚装船是通过跳板进行装卸的，在集装箱装卸寸，如跳板的坡度太大拖车就难以上下，根据计算，满载的集装箱跳板的：工作坡度一般为8^。大于8^。时，拖车上下就有困难。因此，在潮差较大的港口必须候潮才能工作。要减小坡度必须加长跳板，这就会提高滚装船的造价。
(2)舱容利用率低滚装船装运集装箱时，可以把集装箱装在拖车上随车运输，虽然其装卸效率极高，但由于不能堆装，舱内只能装一层集装箱，故大大降低了舱容利用率，其载重率只能利用30%-40%，严重地影响了滚装运输的经济性。
(3)造价高滚装船除船舶具有特殊的结构外，还有许多为装卸货物而设置的专用设备，因此造价昂贵。经计算我国向日本购买的滚装船，每载重吨造价为1917美元，而同一时期同吨位的全集装箱船，每载重吨为807美元，标准的多用途船只有585-610美元。由此可见，滚装运输的运输成本是比较高的。
