在国际航运领域，滚装式集装箱船（Ro-Ro Container Ship），又称“开上开下船”，是一种通过尾部铰接跳板连接码头，利用牵引车直接装卸半挂车或轮式托盘的运输船舶。其采用多层平甲板结构，无横向隔舱，并通过斜坡道或升降机联通各层甲板，可实现集装箱、车辆及大型货物的滚动式装卸，广泛用于近洋或沿海短途水陆联运。
滚装式集装箱船的结构与优势
装卸方式：通过尾部跳板和底盘车牵引，实现集装箱及车辆的快速装卸，减少对大型码头吊装设备的依赖。
甲板设计：采用多层平甲板结构，甲板间由斜坡或升降机连通，支持多种货物形式运输。
装卸效率：滚装船无需大型集装设备，作业速度快，适合多用途运输。
货物类型：不仅能装载集装箱，还可运输汽车、卡车、长大重件、成组货物等。
这类船舶的通用性强，特别适合对货种要求多样化的运输需求。
滚装运输的局限性
尽管具有较高的装卸效率，但实践中滚装船并未被广泛采用，主要受以下因素制约：
1. 跳板坡度限制
滚装船依靠尾部跳板装卸货物。
根据计算，满载集装箱的工作坡度一般为 8°，超过此值拖车上下将十分困难。
在潮差较大的港口，必须候潮作业才能装卸，降低了运营效率。
若要减小坡度，只能延长跳板，从而进一步提高造价。
2. 舱容利用率低
滚装船运输集装箱时，需将集装箱固定在拖车上运输。
由于不能堆叠，舱内容量利用率仅 30%-40%。
相较全集装箱船，其单位运力的经济性大幅下降。
3. 建造及运营成本高
滚装船需配置专用装卸设备，结构复杂。
造价明显高于全集装箱船和多用途船：
我国购入的滚装船造价约 1917美元/载重吨
同吨位全集装箱船仅 807美元/载重吨
多用途船造价更低，仅 585-610美元/载重吨
高造价叠加低舱容利用率，使其运输成本偏高。
滚装船的市场定位
由于经济性较低，滚装运输通常作为全集装箱船的补充，主要应用于：
近洋、沿海短途联运
车辆、机械设备、大件货物运输
对吊装设备依赖较少的港口
在多数情况下，只要条件允许，航运公司和港口更倾向使用全集装箱船而非滚装船。
滚装船的主要类型
多层甲板型：具备多层结构，适应不同货种。
尾斜跳板型：主要依靠尾部跳板作业。
滚装-吊装两用船：兼具滚装和吊装功能，灵活性更高。
总结
滚装式集装箱船在装卸效率、货物多样化运输方面具备优势，但受限于舱容利用率低、造价高、受潮差影响大等问题，导致其在国际集装箱运输市场中并未成为主流。
它的定位更偏向于补充性船型，适合短途、多用途、特殊货物运输场景。对于企业来说，了解其特点与局限，有助于在运输方案选择时更好地进行成本与效率的权衡。
