近日，一艘两年前因战火而被迫改道的巨型货轮，正重新驶过苏伊士运河的碧波，全球贸易的脉搏随之悄然改变。
据悉，今年12月23日，一艘名为“CMA CGM Jacques Saade”的2.3万标准箱级超大型集装箱船，平稳通过了苏伊士运河。法国航运巨头达飞轮船已在最近决定，全面恢复通过苏伊士运河的运输服务。
作为从亚洲开往欧洲的定期航班的一部分，它的另一艘姐妹船“CMA CGM Osiris”号，在6月18日同样航行通过苏伊士运河。
一艘巨型货轮的回归，往往预示着航运格局的深刻变化。2025年10月10日地区停火协议达成后，红海地区的安全形势有了显著改善。
这为航运公司的决策提供了关键支撑。达飞轮船的行动最为迅速。该公司已计划于2026年1月重新全面启用印度至美国东海岸的航线服务。
丹麦航运巨头马士基则采取了更为审慎的“逐步回归”策略。虽然授权部分船只通行，但仍依赖实时情报和海军护航，坚持个案审批的原则。
显然，选择重返苏伊士运河，背后是一笔清晰的经济账。绕行非洲好望角，航程会增加约3500至4000海里。
根据分析，绕行好望角的航程比通过苏伊士运河长40%左右，时间延长10至14天。这意味着每趟航程需要多消耗约1300吨燃料，额外成本超过90万美元。如果采用苏伊士运河航线，亚欧之间的运输时间可缩短10至12天。
苏伊士运河管理局的积极姿态也促成了这一转变。为吸引大型船舶回归，管理局对总吨位超过13万吨的集装箱船给予了15%的通行费折扣。
大型船舶的回归，对埃及和苏伊士运河而言是迫切需要的复苏信号。苏伊士运河的年收入已从2023年的创纪录102亿美元，大幅下滑至2025年约41亿美元。
管理局数据显示，自2025年7月1日新财年开始以来，已有5874艘船舶通过运河，带来了19.7亿美元的收入。
与去年同期相比，通行量增长了17.5%，净吨位增长了14.4%。管理局预计，2026/2027财年运河收入有望回升至80亿美元。
值得注意的是，航线的回归，正在全球贸易链上引发一系列连锁反应。随着更多船只重返更高效的苏伊士航线，全球船队的有效运力将得到提升。
这预计将对“海运通胀”产生冷却效应，可能推动欧洲和北美消费品现货运价在2026年第二季度进入下行通道。有分析指出，这一变化可能使亚欧航线即期运价下降15%至20%。
运河的“重生”并非简单地回到过去，而是进入一个新的平衡时期。在这个新的航运时代，地缘政治、保险费率和海军协调，与燃油成本、距离等因素变得同等重要。不过，或许一切都是暂时的，因为最近看到消息，以色列又开始挑衅了，一旦加沙地区的战争再次被掀起，红海航运又不消停了！
