在国际海运业务中，免费用箱期(Free Time)是船公司或码头提供给货主免费使用集装箱或堆放货物的时间期限，超过此期限将产生额外费用。这一概念对控制海运成本至关重要，主要包含三个核心组成部分：
• 免堆期(Free Demurrage)：简称DEM。指集装箱卸船后在目的港码头或堆场内可免费堆放的期限。计算从卸船开始至货主提走重箱为止。
• 免用箱期(Free Detention)：简称DET。指货主提走重箱后，可免费使用集装箱的期限。计算从提走重箱开始至空箱返回指定堆场为止 。大多数船公司默认提供7天免用箱期，但可申请延长至14天甚至21天 。
• 免堆存期(Free Storage)：这是码头向船公司收取的费用，与货主无直接关系，通常为5-7天，较难申请延长 。
D&D费用的产生机制具有递进性特点：初期费用较低，随后逐日递增直至达到上限。以巴西为例，普通箱demurrage首周约50美元/天，而冷冻箱(NOR箱)则高达170-260美元/天，且仅有4天免费用箱期 。这种费用结构使得合理规划免费用箱期变得尤为重要。
免费用箱期的申请策略
合理的免费用箱期对控制海运成本至关重要，有效的申请策略包含以下几个关键方面：
申请时间方面，免费用箱期的申请必须在订舱时提出，最好在托书的”特约事项”栏明确标注 。船开后再申请基本不会被接受
延长技巧方面，针对不同航线应采取差异化策略。对于清关周期长的国家如巴西，可基于其清关效率低的特点申请21-30天的免用箱期 。实际操作中，可采用”14+7″的申请模式，即14天Free Demurrage加7天Free Detention 。
对于特种箱(如冷冻箱、冻代干)，要特别注意其免费用箱期通常比普通箱短很多，且更难申请延长 。比如冷冻箱在目的港的免费用箱期通常比普通箱短得多，并且有插电的费用，要尽量早的提箱。冷冻代干集装箱(NOR箱)虽然海运费较低，但在目的港的免费用箱期极短(通常仅4天)，且demurrage费用高昂 。使用此类箱型必须确保客户能极快提货，否则应避免使用。同样，危险品箱、开顶箱等特种箱的免费用箱期需提前向船公司确认。
贸易条款的影响也不容忽视。在FOB条款下，收货人与船公司的合约可能已规定免费用箱期，出口商需提前确认；而在CIF条款下，国内货代的谈判能力直接影响申请结果 。无论哪种条款，出口商都应在订舱时主动询问免费用箱期安排，并将确认结果写入订舱文件。
文件准备方面，获批的免费用箱期最好要求显示在提单上，格式如”21 DAYS FREE DEMURRAGE AT DESTINATION” 。这对后续可能产生的费用争议是重要凭证。
船公司选择也影响申请成功率。像马士基这样拥有自有码头的船公司，其免堆期相对容易申请。而某些船公司对特定航线可能有优惠政策，如中远海运(COSCO)对吉布提航线提供至少21天的免费用箱期 。
通过掌握这些申请策略，企业可以更有效地规划物流时间，避免因免费用箱期不足而产生高额滞箱费。
