全集装箱船专门装运集装箱的专用货船
全集装箱船是专门用于运输集装箱的货船类型，其货舱和甲板均专为集装箱运输设计。舱内设有格栅式货架和垂直导轨系统，可固定集装箱并实现多层堆叠，甲板平直结构支持堆叠3-4层集装箱。该船型不具备自装卸设备，完全依赖码头专用机械进行装卸作业，具有装卸效率高、货损率低的特点。主要应用于长距离、大批量的国际航线，如亚洲至欧洲、亚洲至美洲等航线。
结构特点货舱内采用贯通式仓储布局，取消传统内部甲板，驾驶台与机舱集中于船艉。格栅式货架与垂直导轨系统贯穿舱体，通过四角约束防止集装箱移位，舱内可堆叠3-9层，甲板区域可堆放3-4层。船体采用瘦长线型与双层船壳结构，提升抗浪性能与结构强度。
装卸方式全集装箱船不配备起重设备，装卸作业完全依赖港口桥式起重机、龙门吊等专用机械。该模式被称为吊上吊下（Lo-Lo），相较传统散货船可缩短停港时间。
运输能力
截至2024年，最大载箱量超过24000标准箱。典型经济航速为19-24节，部分船型最高航速可达24.5节，显著高于普通货船。舱内与甲板载箱比例通常为7:3，可通过调整甲板堆叠层数适应不同航线需求。
应用场景
主要服务于固定国际航线的大规模集装箱运输，承担全球贸易中85%以上的制成品货运量。重点覆盖亚洲-欧洲、亚洲-美洲等跨洋航线，单次航程可达15000海里以上。在中国远洋运输中，2018年交付的’中远海运宇宙’号载箱量达21237标准箱。
类型对比与半集装箱船相比，其所有货舱均为集装箱专用舱室，不可混装散货；相较于可变换集装箱船，其货舱结构不可拆卸改造，专业化程度更高。三类船型中，全集装箱船的标准化程度与运输效率最优。
